Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Гений таблицы умножения

Изображение
ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЛОРЕНЦА, ЭЙНШТЕЙНА НЕ ВЕРНЫ

© Рябусов Григорий Николаевич

Аннотация

Приведены физические обоснования ошибок в преобразовании Лоренца.
_______________________________________
Keywords: In mobile and mobile system, the starting time, line size and weight not treason.

1.Приводится пример, когда пассажир подбрасывает и ловит яблоко в вагоне неподвижном и движущимся, в котором утверждается, что время падения яблока в движущемся вагоне больше чем в неподвижном и что яблоко упадёт в неподвижном вагоне в точку броска, а в движущемся вагоне упадёт в той точке куда переместится вагон за время полёта яблока. Согласиться с такими обоснованиями невозможно, так как за время полёта яблока вверх и вниз точка броска А переместится на величину равную произведению времени полёта на скорость движения вагона и упадёт в точку А. Доказательством этому мы видим при броске предмета на поверхности Земли, которая движется как и вагон в рассматриваемом примере. Но самое удивительное автор утверждает, что время полёта яблока, измеренного по вагонным часам, будет меньше времени полёта, измеренного по часам на Земле.
..............
Таким образом время движения света по вертикали равно времени движения по гипотенузе, так как увеличение длины гипотенузы треугольника пропорционально увеличению длины волны излучения и это соответствует утверждению, что скорость света не зависит от направления движения источника света: к приёмнику, от него и, следует добавить, при движении под углом к вертикали
Collapse )

Только надо пользы для завлекать его не зля

Фараон-31
Портативный прибор персональной защиты от электромагнитных излучений и полей (ЭМИ, ЭМП)
» Приборы контроля и активной защиты от ЭМИ, ЭМП »
[Фараон-31 : Прибор персональной защиты от электромагнитного излучения (ЭМИ, ЭМП) :: ТриРо]
Цена: 3 450,00 руб.
Изображение

Назначение
Прибор "Фараон-31" предназначен для индивидуальной защиты от вредного воздействия искусственных электромагнитных полей и излучений (защиты от ЭМП и ЭМИ) бытовых приборов, сотовой связи, электротранспорта и т.д.Collapse )

Волшебная сила им. Кариолиса

Изображение
СИЛА КОРИОЛИСА И ТРАНСПОРТ

© Макухин Сергей

Густав Гаспар Кориолис (1792-1843 гг.) – французский математик и механик открыл силу инерции, названную впоследствии его именем. Он также вывел ее формулу, – она возникает в неинерциальной вращающейся системе отсчета. Сила Кориолиса равна удвоенной линейной скорости (v), умноженной на угловую скорость вращения (w ) и умноженную на синус угла между ними, а так же на испытуемую массу (m).

Кроме всем известного опыта с маятником Фуко – доказывающего вращение Земли, на Земле наблюдаются еще и другие явления, тоже связанные с силой Кориолиса.
Collapse )
По аналогии возможно летательное транспортное средство в воздухе по типу самолета и с новым движителем.

Космическое “антигравитационное” – левитирующее средство на мой взгляд возможно. Если его выполнить в виде контурной трубчатой равнобедренной трапеции, направленной малым основанием вниз, а большим вверх, так чтобы ее стороны совпадали с нормалями, например на экваторе, к поверхности Земли или иначе служили продолжениями радиусов, направленных к центру планеты. Понятно, что чем больше масштабы конструкции и скорость жидкости в этом замкнутом контуре, тем больше подъемная сила или если ток в контуре-трапеции сменить на обратный – она будет утяжеляться. Заметим, что основания трапеции будут располагаться параллельно поверхности земли. Для этой цели может подойти проводящий контур-трапеция, в котором течет электрический ток. Конструкция может иметь и объемный вид при каркасно-контурном расположении в пространстве. Механика этого процесса такова, что “противоположные” векторы силы Кориолиса на перевернутой трапеции перпендикулярны радиусам-нормалям Земли, совпадающими со сторонами контурной трапеции и поэтому их сложение не дает в сумме ноль по вертикали, так как нормали находятся под углом друг к другу. Что и обеспечивает подъем конструкции или ее утяжеление за счет суммы “противоположных” сил Кориолиса в контуре.

Здесь я попытался закрыть тот досадный разрыв между фактом вращения Земли и, следовательно, присутствием силы Кориолиса и применением теперь известных принципов в новых безтрансмиссионных средствах передвижения – которые, мне думается, могут занять достойную нишу в арсенале всех уже известных видов транспорта
Crazy Rabbed

На самых быстрых нейтронах

main

Троллейбус вырабатывает химические элементы

http://www.arnews.ru/news/1076041.html
Попалась тут типичная заказная статейка на тему того, что в очередном городе (в данном случае в Архангельске) не нужен электрический транспорт (в данном случае троллейбус). Ничего особенного, если бы не гениальная фраза:

Главный, казалось бы, аргумент в защиту троллейбуса - его экологичность - растаяла, едва о ней заговорили. По мнению специалистов, троллейбус является экологически чистым лишь отчасти. "Когда троллейбус идет в свободном потоке - он экологически чист, как только он встает в поток автомобилей, его движение становится иным и вырабатывает химические элементы. Водители это знают и стараются держать дистанцию, когда едут рядом с троллейбусом", - пояснила со ссылкой на экспертов Сваткова.

А глупые физики какие-то реакторы строят для синтеза элементов, а тут, надо же, одного троллейбуса достаточно.

СИМПАТИЧНЫЙ ЧЕЛОВЕК, НЕ ФРИК

ТРАМВАЙ НА ШИНАХ ИЛИ ОДНОПРОВОДНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО

© Георгий Черников, к.т.н.

Контакт с автором: chernikov@comail.ru

Мы с младых ногтей привыкли к двухполярному миру: плюс - минус, добро – зло, благородство - коварство, честность – мошенничество, ум – глупость, мужчина - женщина... Поэтому претензии некоторых на абсолютное главенство на планете вызывают у многих негативную реакцию. Иные даже уверены, что однополярный мир не сможет долго существовать. Однако нынче эта непонятная страсть охватила и сферу техники.

Со времен Фарадея известно, что электрические явления по своей изначальной сути – тоже двухполярны. Достаточно потереть друг о друга два шарика из стекла и плотной шелковой ткани, чтобы обнаружить, что они получили разные по знаку заряды (соответственно, положительный и отрицательный), между ними возникло поле, и они стараются притянуться друг к другу. Точными опытами установлено: энергия, затраченная на их трение, перешла в энергию возникшего поля (за вычетом нагрева от скольжения). Мы видим, что все источники и приемники электрической энергии, как-то: утюги, телевизоры, вибраторы, по уходу за телом, так популярные у дам, холодильники, моторы, генераторы, имеют минимум два провода. А в школе учат, что цепь электрического тока обязательно должна быть замкнута – иначе, мол, он прервется, как вода в кране.

Но вот совсем недавно, во Всероссийском научно-исследовательском институте электрификации сельского хозяйства, изобретены “Способ питания электротранспортных средств и устройство для его осуществления”, патент РФ № 2136515 и “Способ и устройство для передачи электрической энергии”, патент РФ № 2172546. Первая новация предназначена для питания транспорта с резиновыми колесами, причем электроэнергию, в виде высокочастотного напряжения, подают по одной троллее, как у нынешнего трамвая, работающего, как известно, на постоянном токе, который по рельсам возвращается на выпрямительную подстанцию. Теперь трамваю, электричке рельсы не нужны – они станут работать по-троллейбусному, но не с двумя, а с одной троллеей. Идущий по ней высокочастотный ток, уже в вагоне, преобразуется специальными устройствами до нужных параметров. Во втором изобретении предлагается конструкция устройства передачи электрической энергии по одному проводу. Можно будет убрать большую часть проводов ЛЭП, опутавших планету, в квартирах с однопроводной электрикой исчезнет опасность коротких замыканий – чему с чем замыкаться - то? Полностью прекратятся “электрические” пожары и гибель детишек. Думаете, возникнут проблемы с рабочими местами для пожарных? Несостоятельные опасения. Выручит рост лесного огня. И разве работа на лоне природы сравнится с душным и пыльным городом?

Collapse )

В статье сообщается, что “… возможность передачи энергии по одному проводу Авраменко доказал экспериментально, он стал лауреатом нашего конкурса "Техника – колесница прогресса”" (ИР,1,95)”. Разве не поразительно, что мир, за прошедшие годы, никак не отреагировал на это выгоднейшее, пионерное изобретение, не принялся убирать лишние провода, трамвайные рельсы, присуждать специальные “Однопроводные Нобелевские премии”? Возможно, дело в том, что термин “колесница” мог бы произвести впечатление на неандертальца или питекантропа, а у современных инженеров и ученых, века космоса и ракет, этот анахронизм вызовет разве что усмешку.

 

Система передачи энергии только по одному проводу заинтересовала Всероссийский НИИ электрификации сельского хозяйства (ВНИИЭСХ) и его директор “ … создал там соответствующую лабораторию, выделил оборудование, выбил под это деньги, и начались опыты уже не “на коленке” Если раньше у Авраменко была лишь небольшая десятиваттная установка, то в ВНИИЭСХ изготовили опытную установку мощностью в 100 Вт, позволившую провести ряд важных экспериментов. Они, например, доказали, что однопроводное электричество можно передавать не только по медному проводу”. Далее в статье рассказывается о множестве чудесных эффектов, например, о передаче “… по проводку толщиной всего в 80-100 мкм, его можно увидеть, только подойдя вплотную” тока для питания 24 киловаттных ламп.

Конечно, в свободной, цивилизованной стране можно заниматься любыми исследованиями, патентовать самые разнообразные способы и устройства. Однако все это требует финансирования. И это обстоятельство сразу будит воспоминания о “Красной ртути”, “Торсионных полях”, “ Вихревых генераторах с КПД большим 100%” и множестве других “новациях”, стоивших россиянам немалых и пустых расходов. Обидно, если этот перечень увеличит “Однопроводное электричество”.


Опубликовано: “ЛГ” 25.06.- 01.07 с.14 Проект “ЛГ” и РАН

Fw: Арбайтен унд дисциплин

из почты
> Вчера я побывал на российско-немецком совещании по градостроительству и
> городскому планированию.
>
> Под конец совещания стороны свободно обменивались мнениями.
> Естественно, обсудили и московский транспортный коллапс и пути
> облегчения ситуации. Ученый немец, Dr.Lipp, специалист по организации
> городского движения в Берлине, высказал интересное соображение.
>
> Dr.Lipp несколько раз наблюдал пробки на Рублевском шоссе. И, по его
> мнению, достаточно сделать на шоссе отдельную полосу для городского
> транспорта, как проблема сразу разрешится. Если каждый живущий на
> Рублевском шоссе сможет точно знать и расчитать, когда он доедет на
> работу на городском транспорте, то многие откажутся от вторых-третьих
> машин в семье и станут ездить на работу на автобусе. "Если московский
> водител понимай порьядок und Disziplin", - сказал Dr.Lipp, - то машины
> пусть стоят в пробке, автобусы же смогут свободно ездить по выделенной
> полосе Рублевского шоссе.
>
> Прав, сто раз прав Dr.Lipp! Еще Г. Е. Распутин говаривал: "Мать
> честная! Утром немец встал, рожу ополоснул, а ему кофий ставят! А мы,
> брат, живем из кулька в рогожку… Как можно германца победить, если он
> по утрам кофий дует?"